Kijktechnieken

Kijken is één van de meest belangrijke onderdelen van rijvaardigheid op de motor. Dit heeft te maken met het gegeven dat een tweewieler een balansvoertuig is. Het kijken beïnvloedt rechtstreeks je evenwichtsorgaan. Daarom worden sommige mensen misselijk als ze in een auto lezen, terwijl als ze "meerijden" ze er geen last van hebben.
Dit kijken geeft een minimale reactie in je lichaam die je motorfiets opmerkt. Afhankelijk van hoe goed je motor stuurt (vroeger stuurden alleen de Italiaanse motoren goed) reageert deze rustig of juist snel.

 

Een goede kijktechniek heb je nodig bij alle facetten van het motorrijden. Oké, logisch zou je zeggen, nog nooit iemand gezien die met zijn ogen dicht rijdt! Maar zo simpel is het niet.
Met kijken kun je heel veel fout doen. Je daarvan bewust zijn verhoogt dus je rijvaardigheidsniveau.

Active ImageEen veel gemaakte fout is het te kort voor de motor kijken. Dit maakt dat je motor zoekerig en dus niet stabiel aanvoelt. Zelfs bij rechtuit rijden kun je dit al voelen, je gaat er namelijk van slingeren.
Ver vooruit kijken zorgt er eigenlijk voor dat je motor naar je kijkpunt toegetrokken wordt en dit zal altijd glooiend gebeuren bij het rijden door een bocht, en strak bij het rechtuit rijden. Je zou het kunnen vergelijken met het zagen van een stuk hout met een decoupeerzaag; kijk je kort voor het zaagje, dan gaat recht zagen niet goed en kijk je naar het eindpunt dan heb je een rechte zaagsnede.

Tijdens rijlessen moeten altijd de bijzondere verrichtingen worden geoefend. Juist hier merk je hoe belangrijk het kijken is. Het komt namelijk altijd weer terug.

 


De slalom
Deze oefening wordt door de meeste motorrijders het laatst gedaan bij het behalen van hun motorrijbewijs. Natuurlijk zal niemand op de weg gaan slingeren, maar besef de techniek die erachter zit. Als je namelijk bezig bent met het ene pylonnetje dan kijk je namelijk al naar het volgende pylonnetje. Met het kijken loop je altijd een pylonnetje vooruit. Je hersenen geven je balansorgaan een seintje en je lichaam duwt je motor in een vloeiende lijn naar je kijkpunt. Door vervolgens je al weer te richten op het volgende kijkpunt zal je motor ook weer in een vloeiende beweging doorgaan naar dit kijkpunt.
Deze techniek gebruik je op een bochtig parcours dus ook.

De halve draai
Active ImageDeze wordt ook wel eens vergeleken met het “denkbeeldige garage keren”. De techniek bestaat uit het al voor het inzetten van de stuurbeweging, kijken in de juiste richting. Ook hier loopt je kijktechniek een stap vooruit op waar je motor op dat moment mee bezig is.
Denk je dat dit ook zo’n onzinnige oefening is, vraag jezelf eens af hoe vaak je verkeert rijdt?
Drie keer met je motor steken en weer terug, of op techniek achterom kijken en je motorfiets in één keer omgooien?
Ook krappe haarspeldbochten kunnen door het toepassen van deze techniek, gecombineerd met een slepend achterremmetje, soepel genomen worden.

De noodstop
Active ImageHierbij is het belangrijk te weten wat de motor doet bij een extreme remming. Je motorfiets zal tijdens de remming flink duiken in de voorvork (enkele bijzondere vorksystemen uitgezonderd). Het gevolg is dat als je al goed voor je keek, je tijdens de remming “meeduikt”en dus alsnog kort voor je motor kijkt. Dit zal meewerken om je motor onderuit te laten gaan. De remedie is je kin omhoog te duwen en je horizon (kijkpunt) hoger leggen. Zo dwing je jezelf om ver weg te kijken. Bedenk dat een centimeter naar links of rechts kijken, tijdens het kort voor je motor kijken invloed heeft op de motor. Kijk je op 100 meter een centimeter naar links of rechts zal dat niet van grote betekenis zijn.

Zo zie je maar dat de ogenschijnlijk zo nutteloze bijzondere verrichtingen belangrijk zijn. Ze geven je het besef van de noodzaak van goed kijken en zijn ook nog eens praktisch goed uitvoerbaar in het dagelijkse rijden.

Lange bochten
Voor het rijden van bochten komt meer kijken dan alleen kijken. We beperken ons echter tot de kijktechniek. Voornamelijk bij lange bochten merk je een slechte kijktechniek goed als je het gevoel hebt, meerdere keren te moeten corrigeren. Oftewel de motor gaat niet in één vloeiende lijn door de bocht. Een goede techniek voor de lange bochten is het gebruik maken van een stappenplan. Dit houdt in dat je een bocht verdeelt in 4 kijkpunten:
- 1e kijkpunt     het rempunt
- 2e kijkpunt    het instuurpunt
- 3e kijkpunt    de apex (snijpunt)
- 4e kijkpunt    de uitgang
Door bezig te zijn met het volgende kijkpunt, terwijl je motor nog bezig is met het traject ervoor, zorgt voor een vloeiende lijn.

Over je kuipje kijken
Als het tempo wat sneller wordt, zul je ook wat sneller moeten kijken. Het over je kuipje heen kijken beperkt op zo’n moment je kijkhoek. Veel motorrijders proberen angstvallig met hun ogen contact te houden met hun motorfiets, terwijl het “loslaten”van je motorfiets, door goed door de bocht te kijken, een betere bochtlijn te weeg brengt. Bekijk eens een wegrace, waarbij je de coureur diep de bocht in ziet kijken!
Active Image

Inhalen
Voor het inhalen vergewis je jezelf ervan dat er voldoende tijd is om je inhaalactie af te ronden, zonder een tegenligger diep in de ogen te moeten zien. Dit doe je door vooraf goed zicht te halen. Afstand houden hoort daarbij. Hoe hoger je voorligger, hoe meer afstand je houdt. Bedenk ook dat zicht halen zowel links als rechts kan, afhankelijk van bijvoorbeeld bochten.
Mocht je toch in de problemen komen doordat je een situatie verkeerd hebt ingeschat en remmen is geen optie meer, besef dan dat je in het vrije gat voor je kijkt en niet naar die tegenligger of het in te halen voertuig. Door in het gat te kijken vergroot je de kans om het er levend af te brengen. Je scherpte zorgt ervoor dat je alle beschikbare ruimte kunt benutten; de tegenligger zal altijd naar rechts uitwijken, evenals het in te halen object.
Let wel: dit is geen les in aso-rijden, maar een overlevingsles voor het geval het bijna mis gaat.

Regen
Een gevolg van het rijden in de regen is verkramping. Het gevolg daarvan is weer dat je elk steentje onder je voelt. Dit maakt je onzeker, waardoor je met name de weg kort voor je nog eens aandachtig wilt bekijken op de aanwezigheid van gladdigheid. Je voelt hem al. Juist dit kort voor je kijken zorgt voor een erg instabiel gedrag van je motor en zo zit je in een vicieuze cirkel.
Wees niet te benauwd dat wanneer je ver vooruit kijkt, je de weg kort voor je niet goed hebt kunnen scannen. Dit gebeurt echt wel. En ach, mocht je toch wat over het hoofd gezien hebben, dan komt het schrikeffect pas als de motor zich al lang weer gestabiliseerd heeft. En dat is beter als het zien, schrikken, remmen en onderuit gaan, nog voor je het obstakel raakt.

Nacht
Het probleem bij rijden op donkere wegen is dat je zicht niet veel verder reikt als je koplamp. We weten inmiddels dat dit echt wel te kort voor de motor is. Je zult dus verder in het zwarte gat moeten kijken; een denkbeeldig kijkpunt nemen. Dit geldt ook voor het rijden van bochten, waarbij de bermpaaltjes soms een goed hulpmiddel kunnen zijn. Je kijkt elke keer naar het verste bermpaaltje dat je kunt zien. Zo heb je je eigen stappenplan gecreëerd.

Bravok
Misschien geheel overbodig, maar bij goed kijken hoort ook goed naar je motor kijken. Het ezelsbruggetje 
  B = banden
  R = remmen 
  A = accu
  V = verlichting
  O = olie
  K = ketting of cardan,
helpt je om met een goed gevoel te kunnen beginnen aan je motorrit.

Moto Sportivo
Afsluiten wil ik met een aanrader; kijken naar de inhoud van onze website. Elke keer weer veel informatie op het gebied van rijtechniek, motor en motorverwante zaken. Veilige kilometers toegewenst.

Met vriendelijke motogroeten

Moto Sportivo / Peter Dijkstra